2026-05-19 09:52 UTC+8站內改寫5 分鐘閱讀更新: 2026-06-30 21:03 UTC+8

百度無人車新紀錄：周訂單破35萬！李彥宏：開始單城盈利了

百度旗下自動駕駛平台蘿蔔快跑創下新紀錄：周訂單峯值超35萬單，日均最高5萬單，累計出行次數突破2200萬次。運營覆蓋全球27城，部分國內城市已實現單車盈利。同時，百度發佈2026年Q1財報，AI新業務收入首次超過傳統廣告業務。

來源量子位作者: 杰西卡

百度無人車新紀錄：周訂單破35萬！李彥宏：開始單城盈利了 – 量子位

傑西卡 2026-05-19 09:52:07

來源：量子位

落地全球27城

傑西卡發自副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

中國Robotaxi，再破業務天花板。

百度財報出爐，蘿蔔快跑最新數據一同披露：Robotaxi周訂單峯值破35萬，日均最高能達到5萬單。

2個月時間，其Robotaxi累計出行次數增加200萬次，累計全無人駕駛里程多出3000萬公里。

全球27座城市，都能見到蘿蔔快跑的身影；部分國內核心城市，也已實現單車盈虧平衡。

在車隊數增加、運營範圍擴大的趨勢下，不久的將來，或許就能看到無人車開到你家門口。

蘿蔔快跑最新成績單

今年一季度，蘿蔔快跑完成了320萬次全無人駕駛出行服務，同比增長約129%。

同時，百度還披露，蘿蔔快跑3月內周訂單量峯值已經超過35萬單。

什麼概念呢？訂單達到峯值時，蘿蔔每天最多能完成5萬單Robotaxi服務，光每分鐘就能完成34單。

截至今年4月，蘿蔔快跑面向公眾的累計自動駕駛出行服務訂單，已超過2200萬單。

其自動駕駛總里程，累計已超3.3億公里，其中有2.2億公里是全無人駕駛里程。

和上一季度披露財報時（今年2月）的最新數據相比，2個月時間內，蘿蔔快跑累計出行次數增加了200萬次，累計全無人駕駛里程多出3000萬公里。

粗略算下來，這兩個月的Robotaxi訂單，每單的平均里程是15公里。

對於日常出行而言，15公里屬於中短途出行，也側面印證了蘿蔔快跑的服務，實際可能更聚焦於通勤、跨區出行、機場和火車站接送這樣的需求。

而在運營版圖上，蘿蔔快跑的足跡已覆蓋全球27個城市：

國內運營城市包括武漢、北上廣深、川渝等地，還包括香港的部分地區。

海外市場，蘿蔔已進軍中東阿布扎比、迪拜、韓國首爾等地區，最近正在瑞士推進展開公開道路測試。

其中，蘿蔔快跑在中東地區的佈局成果最為顯著，今年3月在迪拜推出的APP正式上線，蘿蔔也成了為當地首家、同時也是目前唯一擁有獨立專屬出行客户端的自動駕駛出行服務平台。

另外，據李彥宏透露，英國倫敦的首批無人車目前已經運抵，不久後，蘿蔔快跑會在倫敦與出行平台Uber、Lyft一同展開測試。

而大洋彼岸的另一頂尖Robotaxi玩家Waymo，最近也在母公司谷歌的財報中披露了最新進展：

Waymo無人車正在全球11個城市運營，每週全自動駕駛出行服務已突破50萬單。

不過兩家公司都沒有公開披露最新的車隊數，外界能感知的，只有不斷攀升的訂單數和不斷擴大的開城範圍。

但往往做得越多、説得越少，越能説明行業已經進入了新的競爭階段。

李彥宏：部分國內核心城市已盈利

在頭部玩家商業化落地競速的當下，“盈利”成為外界越來越關心的話題，但這並不是蘿蔔快跑當下的核心目標。

李彥宏透露，蘿蔔快跑在國內市場積累的實地運營數據，已形成一套趨向成熟的自動駕駛算法與運營體系。

在此基礎上，蘿蔔快跑已經在國內最大運營城市中實現單車盈虧平衡，並且是在相對較低的定價環境下達成盈利。

而且這套體系還具備可複製性，能支持更大範圍的市場拓展。例如蘿蔔快跑從香港至倫敦的右舵市場延伸，就是基於此前積累的運營經驗。

同時，海外市場通常擁有更寬鬆的定價環境，盈利空間更大，隨着業務規模擴大，公司預計海外盈利表現可能超過國內市場。

不過，李彥宏也表示，由於自動駕駛出行行業仍處於早期階段，商業模式實際還沒有完全定型。

所以，蘿蔔快跑現階段戰略重心仍集中於擴大運營規模、深耕核心技術、鞏固運營優勢。

除了常規的Robotaxi出行服務，蘿蔔快跑還在探索新的落地應用場景，以拓寬無人車商業化變現的渠道。

李彥宏透露，蘿蔔快跑正和神州租車攜手，共同推出自動駕駛車輛租賃服務，無人車被直接部署在海南海口機場的到達層區，方便乘客出站使用。

他認為，蘿蔔快跑如今處於業務規模化運營階段，其發展重心，是推動自動駕駛出行服務深度融入城市公共交通體系、城市日常運轉體系以及民眾日常生活當中。

百度一季度表現如何？

説到百度，很多人第一反應還是“搜索引擎”。

但從剛剛發佈的2026年第一季度財報來看，這家公司正在悄悄完成一場重要的轉型。

先看整體盤子。百度在今年第一季度實現總收入321億元人民幣，雖然比去年第四季度微降了2%，但整體保持平穩。

其中，長期以來作為主要收入來源的在線營銷服務，本季度收入為126億元，同比下降22%，環比下降17%，在百度一般性業務總收入中的佔比，也從去年同期的63%下降至48%。

與此同時，以智能雲和人工智能服務為主的其他收入，這一季度達到了134億元，同比增長42%，環比增長23%，佔比相應從37%提升至52%，首次超過在線營銷服務。

這一結構性轉變的核心驅動力，是百度定義的“核心AI新業務”。

在百度核心業務中，AI相關的新業務收入達到了136億元，同比增長49%，並且首次佔到百度一般性業務收入的一半以上，達到52%。

這意味着，AI已經實實在在成為百度的收入支柱。

百度CFO何海建在財報中提到，百度一般性業務總收入同比增長了2%，重新回到正增長軌道。同時，一般性業務的非通用會計準則經營利潤環比增長了39%，達到40億元，而經營現金流也保持了27億元的正值。

這些數據説明，百度的經營效率在提升，整體業務健康度也在改善。

如果拆開來看，百度AI新業務裏，最亮眼的無疑是智能雲基礎設施。

這部分收入在第一季度達到了88億元，同比猛增79%，其中GPU雲的收入更是增長了184%。

這也反映了企業對AI算力的需求正在快速釋放，而百度在基礎設施層面的佈局正在收穫成果。

相比之下，AI應用收入為25億元，同比基本持平。雖然增速不如雲業務亮眼，但百度在應用層面也在持續推進。

比如今年3月推出的通用型智能體DuMate，能自動完成跨應用和文件的複雜操作；還有無代碼編程平台“秒3.0”和自我進化智能體Agent2.0，後者在機器學習工程測試中刷新了行業最好成績。

這些產品雖然還在早期，但已經在為百度積累技術口碑和用户基礎。

在營銷端，百度也在藉助AI能力重構收入結構。

今年第一季度，公司AI原生營銷服務收入達到23億元，同比增長36%。

雖然百度整體的在線營銷服務收入同比下降了22%，但AI營銷的增長正在逐步彌補傳統廣告業務的缺口。百度App的月活躍用户也穩定在6.55億，保持了龐大的用户基礎。

從利潤表現來看，百度第一季度的經營利潤為32億元，經營利潤率為10%。

公司同期的淨利潤為34億元，非通用會計準則下的淨利潤則為43億元，相比去年同期有所下降，但整體仍處於健康區間。

整體來看，百度收入增長的動力來源，在今年一季度已經完成了切換，傳統業務在穩健調整，AI新業務正在加速接棒。

百度正在悄然進入全新的增長期，你的百度，不再是那個“搜索”百度了。

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傑西卡

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