リビアンのソフトウェア責任者はCarPlayもボタンも不要と考えている
Decoderポッドキャストのインタビューで、リビアンのチーフソフトウェア責任者Wassym BensaidがVWとの合弁事業、新しいAI搭載リビアンアシスタント、そしてなぜ音声インターフェースがボタンに取って代わりCarPlayが不要になるのかについて語った。
記事インテリジェンス
要点
- リビアンとフォルクスワーゲンの合弁事業（RV Tech）は、リビアンのソフトウェア文化とVWの規模を融合させる。
- リビアンアシスタントは、車両のゾーンアーキテクチャに深く統合されたAIエージェント。
- Bensaidは、音声が主要な車載インターフェースとなり、物理ボタンの必要性が減ると主張。
- リビアンはApple CarPlayをサポートせず、独自統合システムを優先する方針を堅持。
重要な理由
このニュースが重要なのは、リビアンとフォルクスワーゲンの合弁事業（RV Tech）は、リビアンのソフトウェア文化とVWの規模を融合させるためです。
技術的影響
モデル選定、推論コスト、プロダクト能力、評価基準に影響する可能性があります。
リビアンのチーフソフトウェア責任者であるWassym Bensaid氏が、Decoderポッドキャストのインタビューで、自らの二重の役割—リビアンのソフトウェア責任者およびフォルクスワーゲンとの合弁会社RV Techの共同CEO—について深く語った。この合弁事業は約1年半前に発足し、フォルクスワーゲンから約60億ドルの投資を受け、リビアンのソフトウェアスタックと電気アーキテクチャをアウディ、ポルシェ、ランボルギーニを含むすべての将来のVWグループEVに提供することを目的としている。
Bensaid氏は、従来の車両が数百のサプライヤーからの多数のECUに依存しており、機能統合が困難であると指摘。リビアンはゾーンコンピュータアーキテクチャを採用し、少数の強力なコンピュータを車両の中央頭脳として配置することで、エンドツーエンドの機能をシームレスに調整できると説明した。例えば、ユーザーが車両に近づくと、シート、ステアリング、空調などが15秒以内に自動設定されるが、従来のアーキテクチャでは10社以上のサプライヤー間の調整が必要だった。
リビアンアシスタントについて、Bensaid氏は、ワイパーなどの安全関連機能を除くほとんどの車両操作を制御できるAI音声アシスタントであると述べた。現在いくつかのバグ（例えば、アクセスしているセンサーを通知しない）があるが、OTAアップデートで修正される予定。アシスタントは、エッジデバイス（R2では最大200 sparse TOPSのAI演算能力）とクラウドのGoogle Geminiモデルを組み合わせたハイブリッドアーキテクチャを採用している。
Bensaid氏はまた、物理ボタンとCarPlayに対するリビアンの立場を改めて強調。音声が主要なインターフェースになるとし、ボタンは「デザインの異常」と表現。CarPlayについては、画面ミラーリングがリビアンの統合ユーザー体験を損なうとして採用せず、代わりにエージェントフレームワークを通じてGoogleカレンダーなどとの連携を進めている。
意思決定に関しては、「一方通行ドア」と「両方向ドア」のフレームワークを採用。取り返しのつかない決定には十分な分析を行い、リバーシブルな決定は迅速に進める。また、チームに意思決定を可能な限り下位レベルに委譲するよう奨励している。
最後に、Bensaid氏は今後のR2モデルに言及。R2はRV Techの新アーキテクチャを搭載する最初の車両で、5Gとより強力なエッジAIを備える。スポーティなR3Xについては、チーム全員が早期発売を望んでいるが、まずR2で成功を収めることが優先事項だと述べた。